lamborghini Geschichte

Es war auf dem Bauernhof in Renazzo, nördlich von Bologna in Italien, dass Ferruccio Lamborghini einen gewidmet und bestimmt Taurus, wurde am 28. April 1916 geboren. Das Logo seines Unternehmens schlägt genau das - eine geerdete, gesund robust, Schnauben goldenen Stier, mit gesenktem Kopf und bereit zu erheben, gegen einen reichen Samt schwarzem Hintergrund. Die männlichen Rindern Thema Ehrgeiz, Solidarität, Stabilität und Festigkeit wird durch die verschiedenen Namen der Lamborghini-Modelle, wie Islero ('eine logische Nachfolger des 400 GT, ein großer Klassiker und sehr traditionell in seinem Körper, von Marazzi entwickelt ", gefolgt ), Miura ("ein Sportwagen für die Junggebliebenen, die wie die Hölle gehen wollen und gesehen werden 'und auch' zu extrovertiert '), Espada (im Lamborghini des reifen Mannes, der nächste Schritt nach Miura') und Urraco ('ein ideales Auto für Frauen, die schnell gehen möchte ").

die Liebe zur Maschine

Ferruccio natürliche Neigung zum Maschinen führte ihn zu einem Kurs in der Industrietechnik an der Fratelli Taddia Institut der Nähe von Bologna, wo er im Jahr 1940 absolvierte nehmen. Bald nach, während der Zeit des Zweiten Weltkriegs wurde er eingezogen und in der Armee gelandet, die Stationierung ihn als Bodenpersonal Mitglied der Air Force, auf der Insel Rhodos in Griechenland, wo er als Mechaniker serviert.

Die Insel, fiel jedoch in die Hände der Briten bis zum Ende des Krieges im Jahr 1945. Italiens wirtschaftliche Lage wurde durch die Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs und der einzige Weg, um wieder zu beleben, es war durch die natürlichen Ressourcen, die sie hatten versinken. Dann, im Jahr 1946, nachdem er von der britischen Gefangenschaft, wo er als Kriegsgefangener gehalten wurde entlassen wurde, ging Lamborghini gerade zurück zu Modena in Norditalien, um seine Liebe der Mechanik zu leben. Zu dieser Zeit, im Jahre 1947, heiratete er, aber tragischerweise verlor seine Frau, die Geburt seines ersten Kindes, Tonino gab. Ferruccio begann mit der Herstellung exercise-Ausrüstung für italienische Frauen, die einen Trimm-Silhouette haben wollte. Allerdings konnte er sich nicht so gut im Nachkriegs-Italien, wo es andere Sorgen.

Er öffnete eine Garage oder eher ein kleines Auto-und Motorrad-Werkstatt. Seine Liebe zu schnellen Autos und Geschwindigkeit hatte ihn geben etliche Rennen mit seinem Fiat barnstormer, und 1948 versuchte die Millie Miglia, in der 750cc-Klasse mit Baglioni als sein Teamkollege. Die Landwirtschaft war eine der besten Möglichkeiten, um verstärkt in der Volkswirtschaftlichen Abteilung. Mangel an Maschinen und die Nachfrage danach löste Lamborghini rev up der Sache auf einmal, mit viel Energie. Es war ein dringender Bedarf für Traktoren in der Landwirtschaft in der Nähe seiner Heimatstadt, wo er damals lebte. Er konzentrierte seine ganze Aufmerksamkeit und Energien im Einkauf und Montage Krieg zerrissenen Militärfahrzeuge in seiner Werkstatt, um zuverlässige Traktoren machen. Er begann, seine eigenen Traktor-Motoren zu bauen.

In den 1950er Jahren hatte Lamborghini Traktor Firma Lamborghini Trattori SpA, zu einem der größten Unternehmen, Verkauf von landwirtschaftlichen Geräten und erreicht über eine Rate von rund 6 Traktoren am Tag und 400 Traktoren pro Monat im Jahr 1960. Er setzte seinen Fuß in anderen Unternehmungen wie Herstellung von Luft-und Heizungsanlagen, um seine Gewinne zu investieren. Auf der Rückseite seines Geistes, aber der Wunsch, seine ideale Auto zu bauen noch tobte.

Anfänge der Lamborghini Geschichte

Ferruccio liebte Ferrari und die blühenden Erfolg mit seinem Geschäft ermöglichte es ihm, in der Lage sein, mehrere von ihnen leisten. Er dachte an sie, aber als zu laut und rau für die Straße und war ziemlich enttäuscht mit ihnen, vor allem ihre Motoren. Er macht zu erwähnen, wie ihre Gelege wurde verbrannt (Ferrari 250 GT) und ging direkt auf Enzo Ferrari-Werk, das war nicht zu weit. Jedes Mal, wenn er ging dorthin wurde er zu warten, und er dachte, dass alle die Menschen dort etwas Schadenfreude aus ihm heraus bekommen. Ferrari hatte Ferruccio Unmut entgegnete, sagen, dass er einmal gehalten hatte der König von Belgien warten, so Mr. Lamborghini, der war einfach ein Baumeister von Traktoren und Kessel, hatten nichts zu wirklich widersprechen. Ferrari geknackt hatte, "Sie wissen, wie man einen Traktor zu fahren, aber du wirst nie lernen, einen Ferrari zu fahren." Enzo Ferrari, so stolz auf seine Position und hartnäckige mit seiner Ansicht über Ferruccio und alle Lamborghini Vorschläge zu machen Verbesserungen stießen auf taube Ohren.

Lamborghini hatten gerade genug und suchte zu bauen sein eigenes Auto, wie er es wollte, und ein robustes, dass ein auf! Was Lamborghini beschlossen, zunächst zu tun war, um einen größeren Kupplung, was er getan hat, von Borg und Beck erhalten. Dann verwirft Ferrari Zylinderköpfe mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle und 12 Rocker, ersetzte er mit denen seiner eigenen Entwurf mit zwei Nockenwellen. Dann legte er den Motor wieder in 250GT und Einbauküche 6 horizontal montiert Vergaser (die, die auf dem 350GT wäre nur 2 Jahre später). Lamborghini war mit dem Ergebnis zufrieden und warteten oft für die Testfahrer aus Maranello (eine Stadt in Norditalien, 18 km von Modena) Sport ein ProvaMo auf ihren Tellern am Eingang der Datenautobahn der Nähe von Modena. Er erkannte seinen Ferrari lodernden zügig bis 25kph schneller als die ihrigen, was er wusste, war aufgrund seiner genialen vier-cam-Konvertierung. Sie fragten ihn, was er zu seinem Auto hat, auf die er verwendet, um mit einem wissenden Lächeln antworten: "Oh, ich weiß nicht getan."

Ferrari sprach nie wieder mit ihm danach. Lamborghini bestätigt bescheiden und respektvoll, dass Ferrari ein großer Mann war, sondern dass es war einfach zu leicht, ihn zu stören.

die Einrichtung von Automobili Ferruccio Lamborghini

Eine Menge Leute dachten, es eine tolle Extravaganz machen, dass ein Auto in jenen Tagen war ein Risiko. Sie dachten, er ist einfach zu verschwenden sein Vermögen und nie alle davon profitieren. Aber vertrauenswürdigen eine entschlossene Lamborghini zu gut, dass es ein Risiko wert war. Als er eine Menge Erfahrung mit anderen Unternehmen gewonnen hatte, wusste er genau die Art von Raum und Einrichtungen er brauchte, um eine Struktur, die optimal gut funktioniert, bevor er einen großen Grundstück in Sant'Agata Bolognese haben zu bauen. Es war eine eigenwillige und brillante Team von Ingenieuren, die bereit dazu bei, dass Ferruccio Traum nehmen waren wahr. Dazu gehörten Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani, Giotto Bizzarrini und andere. Er war damit in der Lage, eine gut beleuchteten zentralen hochmoderne Zweckbau neben dem Bürogebäude. Das war ziemlich ideal für ihn, denn wenn er etwas nicht ganz so, wie er es vorgesehen getan hatte bemerkt, er konnte einfach die Ärmel hochkrempeln und gehen Sie auf den Autos selbst zu arbeiten.

Bis Ende 1962 hatte er begonnen, an seinem Projekt und gründete offiziell "Automobili Ferruccio Lamborghini 'in Sant'Agata Bolognese, Italien. Und so begann die Geschichte von "Lamboghini Automobili". Lamborghini hatte das Ingenieurbüro Societ Autostar beauftragt, ein V12-Motor für den Einsatz in seinem neuen Autos zu entwerfen. Er wandte sich an Giotto Bizzarrini, die erfolgreich einige der jüngsten Motoren von Ferrari entworfen hatte. Für den Rest des Autos, es gab zwei jungen, begeisterten und viel versprechende Ingenieure, Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.

die 350 gt

Lamborghini überrascht die Automobil-Universum, mit seinen zwei-sitziges Coupé 350 GTV Prototypen im Jahr 1963. Die ursprüngliche Bizzarrini entworfen 3,5 V-12 war ein Rennen Motor gekonnt entwickelt 400 PS bei 11.000 Umdrehungen pro Minute. Sie erkannten, dass sie ein Auto für die Massenproduktion soll entscheiden, und ersetzt die aufwendige Trockensumpfschmierung Ölversorgung für Renn-Autos mit einem herkömmlichen Nass-Sumpf Öl, um wieder auf exotische Materialien, Kosten zu senken. Giotto Bizzarrini war verantwortlich für die V12-Motor, sah während Giampolo Dallara und Giampolo Stanzani nach dem Chassis. Das Styling kam von Franco Scaglione getan. Bis 1964 war das 350GT-Produktion in vollem Gange, Bau 120 von ihnen.

Lamborghini bald begann die Arbeit an dem Zweisitzer bodied 400 GT, dessen Motor wurde zu einem 4-Liter-Modell erhöht. Später entwickelte es sich zu einem 400 GT 2 +2. Die kombinierte Produktion des 400 GT erreicht bis zu 273 Einheiten.

Die miura

Das Turiner Autosalon von 1965 hatte einen ausgesprochen großen Einfluss auf die Geschichte des Unternehmens, und die gesamte Automobilindustrie. Die leidenschaftlichen und begeisterten Ingenieuren, Dallara und Stanzani, wurden von Lamborghini vertraut und kam mit hellen fortschrittlichen Ideen auf dem state-of-the-art in Rennwagen zu dieser Zeit, die der Zweisitzer-Sportwagen war basiert. Sie, damit ihr Projekt 400 TP Codenamen, wobei die 4-Liter-12-Zylinder-Motor des 400 GT montiert quer hinter dem Cockpit, mit dem Getriebe und dem Differential zusammen mit der Triebwerke Basis einem Guss.

Sie machten das Chassis absolutes Leichtgewicht, und gebogen, geschweißt und gebohrt Blech. Die beiden Designerinnen ging zu Lamborghini, die ihre Idee einmal genehmigt, dachte, es wäre toll, um es beworben, obwohl es nicht verkaufen würde mehr als 50 weltweit. Doch dieses Mal war Lamborghini nicht ganz bewusst, dass er vielleicht die falsche Entscheidung getroffen haben. Das Chassis wurde prompt haben sie zeigte auf dem Turiner Autosalon im Oktober 1965 gebaut. Der Experte für Autos und Motoren, glaubte Giueseppe "Nuccio" Bertone ganz im Lamborghini Talent und Fähigkeiten, sah das Chassis und sagte, dass er gefunden hat 'einen Schuh, der ihm passt. " So wurden die Hände schüttelten.

Marcello Gandini, einem anderen italienischen Auto-Designer, die für Gruppo Bertone arbeitete, gab Bertone eine Hand mit der Interpretation seiner Ideen, um eine einzigartige und dramatische Körper für Lamborghini-Chassis, die auf eigene war robust eloquent und aggressiv, aber würdiger erstellen. Das Ergebnis war ein snazzy Prototyp Miura. Die spanischen Miura Bullen sind aggressive, gefährliche, große und List im Stierkampf, da sie sehr intelligent sind. Lamborghini hatte ein instinktives Gespür, um seine Autos Namen mit Bullen und Stierkampf assoziiert zu geben, wie er besucht hatte einen Miura Ranch, die inspiriert und veranlasst, machen diese Bullen ein Symbol seines eigenen Industrie-Imperium.

Bis Juni 1966 war das Unternehmen bereit, mit einer erstaunlichen Anzahl von exquisite neue Automodelle. Jeder bereitete den Miura, von Oktober bis Februar, arbeiten an einem fieberhaften Tempo für längliche Stunden, sieben Tage die Woche, um das neue Modell auf dem Genfer Autosalon 1966 präsentieren. Ihre Bemühungen waren mehr als ausgeglichen wie der Miura stach göttlich auf der Motor Show in Genf bezahlt. An einem Samstag Nachmittag, als Ferruccio Lamborghini hatte seinen orangefarbenen Miura auf den Monte Carlo Grand Prix brachte und parkte ihn Upfront das Hotel de Paris, es gab so viele Menschen liebäugeln an diesem mechanischen Wunder, dass der ganze Platz vor der Casino überflutet wurde und verklemmt, was in ihr ist ein manischer Interesse an dem Auto und Aufträge zu. Es war definitiv ein Erfolg!

mehr Autos

Das Unternehmen ging an seinen normalen Tempo und im Jahr 1972 war die Produktion des P250 Urraco, der 400 GT Jarama, der 400 GT Espada und P400 Miura SV in vollem Gange. In diesem Jahr Umsatz sank ein wenig. Aufgrund der hastigen Beginn der Produktion im Jahr 1972 hatte die Urraco, deren Qualität vernachlässigt ein bisschen hatten den Verkauf Erfahrung ein bisschen wie ein Rückschlag und wurde noch einmal in Betrieb genommen, um die Qualität zu verbessern. Die S-Version des Autos kamen im Oktober des gleichen Jahres.

In dem Jahr, gefolgt, während der Countach Prototyp erwartete seine Produktion wurden die Espada Körper, Armaturenbrett, zentrale Instrumententafel und verschiedene andere Komponenten weiter modifiziert und zur Perfektion gebracht, zusammen mit und gab ihr einen neuen Satz Räder auf beschleunigen. Die neue Serie III wurde im Oktober 1972 vorgestellt. Die Produktion erreichte eine Geld-Prägung Zahl von 1226 Einheiten.

Das Serienmodell des Countach wurde Codenamen LP 400 als V12 bis 4-Liter-(3929 cc) erhöht wurde. Das Modell wurde bei der 1973 Geneva Motor Show vorgestellt. Bis zum Ende des Jahres 1973 begann die Serienproduktion des Countach. Ein grünes Modell, mit zum ersten Mal ein großes Einzelbett Frontscheibenwischers, wurde auf der Paris Motor Show, die heute noch Teil der Sammlung des Lamborghini Museum ausgestellt. Die Modellpalette für das Jahr 1974, so waren die Countach, der Espada Series III, die Jarama S und die Urraco S.

Krieg und Schwierigkeiten

Die Welt außerhalb der Automobilindustrie ein, wurde jedoch drastisch verändert aufgrund der arabisch-israelischen Krieg, die Möglichkeit für Ölkrisen und Angst über Lieferung von Benzin. Supersportwagen, die große Mengen an Treibstoff guzzled verändert ihr Gesicht aus, respektiert und stilvoll zu denen, die die äußere extravaganten Ausdruck ausbeuterische und ungerechte reich. Lamborghini versucht sein Bestes, um mit der Situation der wachsenden Brennstoff Krisen und Talfahrt Umsatz umzugehen, indem zwei neue Urraco Modelle, ein Zwei-Liter-Modell namens P200 und ein 3-Liter-Modell, P300. Die soziale Situation war nicht so gut und es war ein Tropfen auf den Umsatz.

Der Jarama ging ganz aus der Produktion. Bertone schlug eine Studie, die auf der Mechanik des P300 an der 1974 Motor Show in Turin beruhte. Bravo, mit seiner keilförmigen Coup war recht ungewöhnlich aus Rücksicht auf den vorderen und hinteren Haube und Front-und Seitenairbags schwarzen Fenstern verbunden ohne sichtbare Beiträge. Lamborghini begann neben Bertone und kam mit, Silhouette, ein Urraco Modell, das die gleichen 3-Liter 260 PS starken V8-Motor des Urraco P300 hatte, montiert in der Mitte quer hinter dem Cockpit, musste ein abnehmbares Dach-Panel und der Körper und Chassis wurden sowohl komplett aus Edelstahl gefertigt.

Das Nachlassen wirtschaftliche Situation und Produktion Schwierigkeiten begannen bald die Leitung des Unternehmens zu behindern. Es gab Geräte, die gerade saßen in der Gesellschaft, wie es den Umsatzrückgang beobachtet. Hilfe von außen nötig war.

Zusammenarbeit mit BMW

Jochen Neerpasch, Leiter BMW Motorsport, erweitert seine kollaborative Unterstützung Lamborghini im Jahr 1976. Allerdings folgten weitere Komplikationen, wenn das Unternehmen beschlossen, entwerfen und bauen eine ganz neue Off-Road-Fahrzeug (etwas, das nie in Sant'Agata hatte zuvor getan) wegen Kontakten mit militärischen Anbieter von Off-Road-Fahrzeuge, insbesondere mit MTI (Mobility Technologies International). Die Idee des Cheetah kam - ein High-Performance-Geländewagen und gut für selbst die härtesten Gelände. Es gab verschiedene technische und rechtliche Probleme, so dass es unmöglich für die kleine italienische Firma, die Cheetah, der Mangel an Investitionen auch ein wichtiges Anliegen zu produzieren. Die Zusammenarbeit mit BMW weggeschmolzen.

Nun, alle Produktionen, außer dass der S-Version des Countach (was bedeutete, "Pfiff" im Besonderen und cat-calling im Allgemeinen, erfunden von Walter Wolf), kam langsam und ernst zu Ende in der Spanne von einem Jahr - Espada im Jahr 1978, die Urraco und schließlich die Silhouette im Jahr 1979. Das Geschäft wurde mürrisch schrumpft und das einzige, was das Unternehmen tun, um zu überleben konnte, war stapfen auf der ein außergewöhnliches Modell. Das Unternehmen wurde auf den Verkauf von Miuras überleben, in den 70er Jahren. Und es hat funktioniert, wenn auch nicht so bunt und in der ekstatischen, golden, manischen Tempo, wie es für das Unternehmen war so weit. Zwischen den Jahren 1978 und 1982 wurden 237 Einheiten des Countach geliefert.

Konkurs und Liquidation

Bertone noch recht stramm in der Gesellschaft angenommen und im Jahr 1980, präsentiert eine Idee und Studie eines Autos, was es wäre kein Dach haben. Es wurde auf dem P300 basiert, genannt Athon dessen Name als "Hymne an die Sonne bestimmt, aber es hatte keine Follow-up, und das Unternehmen kippte in Richtung Konkurs und dann Liquidation. Bis 1980 wurde die Geschichte von Lamborghini als ziemlich vorbei. Ein italienisches Gericht ernannt wurde, einen Anwalt zu finden.

All die Jahre der verlockenden Namen, die mit ihm diese legendären Fahrzeuge durchgeführt hatten, nahmen nicht viel Zeit für ein paar Schweizer Brüder, Jean Cluade und Patrick Mimran, der wohlhabende Besitzer eines Zuckers Reiches in Senegal waren und Auto-Liebhaber zu. Der Richter beauftragt das Unternehmen zu ihnen und sie auf einmal zu setzen, um es zu rekonstruieren. Und so wurde die "Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA" im Januar 1981 gebildet. Später wurde der Besitz ging an US-amerikanischer Geschäftsmann und Chrysler Chairman Lee lacocca für Projektierung der Mustang bekannt. Später ging es um Megatech im Jahr 1994. Es ging dann zu V'Power, schließlich kamen im Jahr 1998 in den Händen von Audi AG im Jahr 1998.

Getting Back to the Roots

In der Zwischenzeit, Ferruccio, gut geerdet und ein Bauer am Herzen, ging zurück zu seinen Wurzeln. Er bekam gerade in Weinherstellung mit einem 750-Hektar großen Anwesen am Panicorla in der Region Umbrien in Mittelitalien. Der Rotwein auf den Markt kam mit dem Namen 'Colli di Trasimeno "und recht schnell bekam den Namen" Sangue Di Miura ", was" das Blut von Miura "bedeutet. Er heiratete, als er 58 war, Maria Teresa und wurde Vater zum zweiten Mal und hatte ein zweites Kind, eine Tochter namens Patrizia. Ferruccio Wein hat viele Auszeichnungen aufgrund seiner hervorragenden Qualität empfangen. Ferruccio Lamborghini wurde der Titel "Commedatore" ausgezeichnet und wurde zum Ritter 'Cavaliere Del Lavaro'. Er starb an Herzinfarkt am 20. Februar 1993 im Alter von 77 Jahren. Er wurde in seiner Heimatstadt Renazzo begraben.

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Also, das ist, was pochte vibrantly gesamten Lamborghini Geschichte - ein bescheidener entschlossener Mann mit der Mechanik in seinem Blut, mit einem bescheidenen Verhältnissen kam, verlor keine Begeisterung trotz der sich ändernden Zeiten. Ferruccio Lamborghini, ein Mann von Voraussicht und Vision, machte seine Träume auf schnelle Räder eine verträumte Realität.

Sie kaufen einen Ferrari, wenn Sie jemand sein wollen. Sie kaufen einen Lamborghini wenn man jemanden sind. - Frank Sinatra
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